京东、广汽和宁德时代的“国民好车”上市了，广汽负责生产和品控，宁德时代拿出“电池”和“换电网络”两大资源，京东扛起销售和营销两大任务。
　　NBA球迷会对这种合作方式比较熟悉，没错，就是“三巨头”，这“三巨头”构建了一种互联网企业与汽车企业合作的新模式。那么，谁是这种模式的最大赢家呢？
　　广汽对该模式喜闻乐见，并抱有高期望。主要原因有三：一是该模式能够提升产能利用率，分摊成本。二是借助互联网企业接触更多的年轻人，满足年轻人对“情绪价值”的期待；三是可以带动品牌美誉度的提升以及销量的增加。
　　除了作为供应商供应车型生产所需的电池，宁德时代借此机会将旗下换电网络推向前台，接受公众的审视。
　　归结下来，“京东造车”为中国科技圈提供了一个新范式，成为除华为和小米之外的“第三条路”。“京东造车”是在将造车模块化，让专业的人做专业的事，一起将事情做成、做好。基于此，回答“谁是最大赢家”这一问题，准确的答案是中国汽车。假如该模式能在国内跑通、跑顺，完全可以复制到海外，继续给跨国车企上强度。
（文章来源：广州日报新花城）