日照港涨停原因：
600017 日照港11:08航运港口+国企改革+破净股+22一季报
22一季报增长25%+港口+我国重点发展的沿海二十个主枢纽港之一+实际控制人日照市人民政府持有40.01%+母公司与中免集团成立了日照港客运站中免免税品+(2020年7月)与山东港湾建设集团签署3.23亿元施工合同+参股52%的子公司日照港裕廊H股上市首日大涨167%+山东省日照市
（更新时间：2022-05-25）

日照港涨停/异动原因：
港口+中转港
1、日照港客运站中免免税品有限公司是控股股东日照港集团的参股子公司
2、公司是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货装卸、堆存及中转业务。
3、公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过 1.6 亿吨；铁矿石、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口首位4。
（更新时间：2022-05-25）

题材要点：

要点一:国内最大的粮食进口专业化泊位之一
公司目前拥有大型专业化的30万吨级和20万吨级矿石专用泊位各1个，煤炭专用泊位3个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位2个，粮食专用泊位1个，及其它能够承担多货种作业的通用散杂货泊位41个，年通过能力14,719万吨。配置了具有世界先进水平的卸船机和矿石自动堆存，装车系统，铁矿石单船装卸效率世界领先，拥有国内最大的粮食进口专业化泊位之一，大豆年进口量居全国沿海港口首位，拥有国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统，木片年周转量居全国沿海港口首位。截止至2019年末，公司总堆存能力为6,000万吨，目前公司装卸效率，堆存能力，集疏运能力在国内均处于领先地位。

要点二:自然条件和地理位置优越
日照港位于山东半岛南翼，处于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国，日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航，是我国重点开发的沿海主轴线与新欧亚大陆桥经济带的交汇点，在中国生产力布局和全球大宗散货运输格局中具有重要战略地位。日照港自然条件优越，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济，最便捷的进出海口。

要点三:集疏运系统便捷高效
日照港集疏运体系完善，可以为客户提供“港口装卸，仓储，物流配送，金融 ”的集成化服务。依托集疏运优势，日照港大力发展海铁，海陆等多式联运业务，深化路港战略合作，努力构建综合，高效，便捷的立体集疏运网络。公路方面，日照港通过疏港高速公路可以与“沈海”，“日兰”，“长深”，“日潍”等高速公路联通并接入全国公路网，交通便利，货物集疏运能力较强。水路方面，日照港可通达国内，国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，作为“西煤东运”主要能源通道之一的新菏兖日铁路直通港口，贯通山西，河南和山东的瓦日铁路以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营，此外，瓦日铁路北端的冯红铁路正在建设中，届时将形成“冯红铁路 瓦日铁路”物流新通道，在当前国家积极推动“公转铁”转型的大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。

要点四:码头设施设备先进，装卸效率高
目前，公司拥有61个生产性泊位，包含大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位48个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂，粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机，国内最大的粮食进口专业化泊位，国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。公司装卸效率，堆存能力，集疏运能力在国内均处于领先地位。

要点五:隶属山东国资
公司控股股东为日照港集团，实际控制人为山东省国资委。

要点六:港口设施和智能化水平行业领先
目前，公司拥有62个生产性泊位，包含大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位49个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂，粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机，国内最大的粮食进口专业化泊位，国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。突破单一货种自动化，流程化的作业模式，打造“重来重回，互联互通，流程简约，工艺完善”的流程体系，公司装卸效率，堆存能力，集疏运能力在国内均处于领先地位。