重庆港涨停原因：
600279 重庆港13:36物流港口+国企改革+北部湾
西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸+(2022年2月)对化码公司进行现金增资2.4亿元+实际控制人重庆两江新区管委会持有49.54%+(2019年11月)并购获核准批复:18.57亿元购买国投果园港务100%,珞璜港务49.82%和渝物民爆67.17%+持有华夏世纪创投2.94%+(2021年3月)控股子公司投资建设重庆港长寿冯家湾作业区化工码头二期工程
（更新时间：2022-04-12）

重庆港涨停/异动原因：
贸易物流+港口
1、22年8月12日公告，子公司所属寸滩港土地及地上建(构)筑物等资产被政府实施征收，征收补偿约48.7亿元
2、公司以港口为依托，公司还围绕铁、公、水多式联运，坚持大客户战略，充分整合各种物流要素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流等业务，生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变；公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源，综合物流要素较为齐全；
3、在长江流域重庆段600多公里岸线范围内，公司拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等专业化码头（群），年设计货物吞吐能力7000万吨，客运吞吐能力1000万人次，拥有4个铁水联运换装港，铁路年装卸车能力达3000万吨，集装箱吞吐能力和货物吞吐能力分别占全市份额85%、30%以上。
（更新时间：2022-08-15）

题材要点：

要点一:完善多式联运体系
围绕新开通的“渝陕”，“渝青”，“渝疆”集装箱班列加大沿线市场开发力度。全力保障国际班列常态化开行，2021年上半年中欧中亚班列运输集装箱量同比增长1.36倍，西部陆海新通道运输集装箱量大幅增加。上半年铁水联运集装箱量同比增长42%。

要点二:港口中转运输业务
公司主要核心业务是港口码头的装卸、仓储等中转运输，在长江流域重庆段600多公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等专业化码头（群），码头年设计货物吞吐能力7000万吨，客运吞吐能力1000万人次，拥有5个铁水联运换装港（江津蓝家沱、猫儿沱、九龙坡、果园及万州红溪沟），铁路年装卸车能力达3000万吨。货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别占全市份额30%、85%以上。公司2019年经营计划：收入61亿元，利润总额2.84亿元。

要点三:综合物流业务
公司以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，坚持大客户战略，充分整合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，服务价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现了港口经营模式的转型升级不断发展。公司下属5个铁水联运港区，拥有发达的集疏运体系（铁路、公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，以及钢贸物流的探索，使公司综合物流规模效应得到了稳步和快速发展。

要点四:隶属重庆国资
公司控股股东为重庆港务物流集团，实际控制人为重庆两江新区管理委员会。两江新区管委会主要负责两江新区经济发展和开发建设的统一规划、统筹协调和组织实施。两江新区包括江北区、渝北区、北碚区三个行政区部分区域，及重庆北部新区、两路寸滩保税港区、两江工业园区等功能经济区。 规划总控制范围1200平方公里，其中可开发建设面积550平方公里。

要点五:核心竞争力
公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，公司拥有港口，铁路，公路，仓储等资源，综合物流要素较为齐全。近年来通过对港口码头建设投资及改（扩）建，已基本形成了集装箱，件杂散货，商品车和化工等专业化码头（群），港口货物通过能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。公司下属4个铁水联运港区，拥有发达的集疏运体系（铁路，公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，及全程物流的探索，使公司综合物流规模效应得到了稳步发展。公司是长江上游和西南地区规模最大，装卸工艺最先进，服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量的85%以上。

要点六:水陆中转港和水陆联运外贸口岸
公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，公司拥有港口，铁路，公路，仓储等资源，综合物流要素较为齐全。公司拥有优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人，下属各个港口在通过能力，装卸设施和服务质量等方面均具有明显的竞争优势。公司是长江上游和西南地区规模最大，装卸工艺最先进，服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量的85%以上。