中远海控涨停原因：
601919 中远海控13:40航运港口+22一季报+国企改革-国务院+AH股
(研报股)22一季报增长79%+全球领先的航运与物流供货商+实际控制人国务院国资委持有41.02%+(2021年2月)拟13.48亿元收购集装箱码头公司34.99%+定增129亿元用于支付已在建集装箱船舶所需造船款,中远海运集团承诺认购50%+(2021年12月)控股股东累计增持H股6248.7万股+(2021年10月)控股股东中远海运集团增持790万股,拟增持10亿元-20亿元+(2021年9月)101.9亿元订造10艘集装箱船舶
（更新时间：2022-04-05）

中远海控涨停/异动原因：
一季报预增+海运
1、22年3月31日晚公告，预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为276亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约393亿元，同比增长约98%。报告期内，公司通过稳定的运力投放、保证供箱、提升服务质量等措施，全力保障客户的供应链稳定，全力保障全球贸易的顺畅。
2、公司为中国远洋海运集团旗下集装箱业务运营主体,主营集装箱航运、干散货航运、码头和集装箱租赁。收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约 303 万 TEU，份额 12.5%位列全球第三。
3、中远海控共经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约105个国家和地区的352个港口均有挂靠。（详细解析请查阅21年4月7日异动解析）
（更新时间：2022-04-01）

题材要点：

要点一:间接控股子公司东方海外国际
东方海外国际及其附属公司主要以集装箱运输及物流为主营业务，截止至2022年末，法定股本205,000,000美元，已发行并缴足股本66,037,329.7美元。截止至2022年末，中远海控间接持有东方海外国际71.07%的股份，东方海外国际资产总额为1,395.20亿元，所有者权益935.80亿元，归属于母公司所有者权益935.60亿元。东方海外国际2022年实现营业收入1,333.48亿元，归属于母公司所有者的净利润670.45亿元。

要点二:集装箱板块运力规模继续稳居行业第一梯队
两大业务板块规模稳居世界前列中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。公司集装箱板块运力规模继续稳居行业第一梯队，为可持续高质量发展提供了坚实保障，截止至2022年末，中远海控旗下自营集装箱船队规模489艘，运力超过289万标准箱。公司着眼长远，顺应行业发展新趋势，2022年内新订造集装箱船舶12艘，运力28.8万标准箱。截止至2022年末，公司手持新造船订单共计44艘，合计运力近89万标准箱，为公司未来自营船队的持续发展提供了坚实保障。同时，公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。

要点三:网络覆盖
集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售，服务网点近700个，共经营287条国际航线（含国际支线），56条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约140个国家和地区的576个港口。2022年公司双品牌所在海洋联盟顺利发布了DAY6航线产品，升级8条航线，新增3条航线，合计42条航线，443万TEU运力,继续秉承合作稳定，产品丰富和灵活应对的优势，持续助力全球贸易，助力客户业务触达全球。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在稳固提升主干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场，第三国市场和区域市场，朝着承运全球目标不断大步迈进。港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截止至2022年末，中远海控旗下中远海运港口在全球36个港口投资46个码头，共营运367个泊位，包含220个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.40亿标准箱，码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游，欧洲，地中海，中东，东南亚，南美洲及非洲等主要海外枢纽港。

要点四:航运公司盈利质量得到改善
随着航运行业第三波整合的完成，行业集中度进一步提高，传统低价抢占市场的竞争模式基本结束，航运公司的竞争格局已发生改变。另一方面，疫情持续时间的不确定性使得行业内公司不得不寻求生存，航运公司从低价竞争走向服务质量优化和盈利能力提升，从而带来经营利润的不断改善。

要点五:集装箱航运业务和码头业务
集团主要从事集装箱航运业务和码头业务。公司主要通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。中远海运港口在全球37个港口营运及管理288个泊位，其中197个为集装箱泊位，年处理能力达约1.1亿标准箱。

要点六:全球第三大班轮公司 经营效率不断提升
远海控是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。收购OOCL后，协同效应进一步体现，航线网络进一步优化，单箱收入/成本以及单位油耗等效率指标提升，经营业绩弹性大，将充分受益本轮集运周期。

要点七:业务协同优势
中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合，相互促进，协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续发展和公司整体盈利能力不断提升。双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络，数字化能力和物流布局等方面实现优势互补，协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持，更个性化的产品服务，及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。

要点八:端到端全程物流解决方案
端到端服务方面，公司克服疫情背景下全球供应链运营效率低下等不利因素影响，积极创新打造与客户需求相契合的运输服务模式，发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动，海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案，更好地满足客户多元化的运输需求，为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，及为对外贸易发展发挥积极的作用。公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续完善中欧陆海快线运输服务网络，品牌影响力不断提升，已成为端到端行业的全新标杆。

要点九:商业模式
公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。集运业务方面，公司发挥海内外丰富的集装箱航线网络及多式联运服务优势，不断增强服务与创新能力，打造与客户需求相契合的数字化供应链服务新模式，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续开拓中欧陆海快线运输服务网络，品牌影响力不断提升。坚持推动数字化供应链创新发展，充分发挥公司内，外贸电商平台特色优势，产品吸引力，集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，通过GSBN，IRIS-4，5G港口等信息化，数字化系统更为广泛的应用，为加速公司数字化转型升级赋能。

要点十:中国远洋海运集团
公司控股股东为中国远洋运输有限公司，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。国务院国有资产监督管理委员会--->90%中国远洋海运集团有限公司--->100%中国远洋运输有限公司--->38.34%中远海运控股股份有限公司，国务院国有资产监督管理委员会--->90%中国远洋海运集团有限公司--->8.34%中远海运控股股份有限公司。